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Système de direction

MK3 Electric Trike
Le système de direction VELOKS MK3 est basé sur le principe du "tank Steering". Le virage se fait en poussant un guidon vers l'avant tout en tirant l'autre, par opposition à tourner le guidon. Le principe de conception utilisé est décrit ci-dessous.  

Pincement

Un pincement de 1 mm est recommandé pour maintenir les pneus plus stables en ligne droite afin que tout relâchement / flexion de la direction soit absorbé par la résistance au roulement et le poids du cycliste.
Pour mesurer le pincement (également connu sous le nom de suivi), vous pouvez simplement utiliser un ruban à mesurer de la jante à la jante à l'avant et à l'arrière

Géométrie de direction Ackermann

L'intention de la géométrie Ackermann est d'éviter que les pneus ne glissent sur le côté lorsqu'ils suivent la trajectoire autour d'une courbe. Lorsqu'un trike têtard contourne un virage, il tourne autour d'un point le long de la ligne de son essieu arrière. Cela signifie que les deux roues avant devront tourner selon des angles légèrement différents et que la roue intérieure tournera d'un angle plus grand que l'extérieur. La géométrie Ackermann est simplement une direction qui réalise cela, en gardant chaque roue avant à l'angle correct, sur toute la plage du mouvement de direction.

Direction au point central

Regardez le VELOKS MK3 de l'avant et vous remarquerez que les pivots sont inclinés vers l'extérieur.
L'idée est que l'axe «étendu» du pivot d'attelage rencontre le sol au niveau ou à proximité du point de contact du pneu - ce que l'on appelle le «point central».
Ensuite, si la roue heurte une bosse, les forces de cet impact seront alignées sur l'axe de rotation, de sorte qu'aucun couple ne peut être exercé qui pourrait avoir un impact sur la direction. De plus, si une seule des roues avant est freinée ou si les deux roues avant sont freinées de manière inégale, les forces passeront par les axes du pivot d'attelage et n'affecteront pas la direction.
Pour y parvenir, les pivots VELOKS MK3 ont un angle de 17,4 degrés.

Angle de chasse

Tout comme un deux-roues, la direction d'un trike têtard a besoin de s'autocentrer pour bien se conduire, et surtout pour être stable à vitesse. Ceci est réalisé en inclinant l'axe du pivot d'attelage. Cette inclinaison est dans un plan perpendiculaire à l'inclinaison de direction Centrepoint.
Le VELOKS MK3 a un angle de chasse de 15 degrés, ce qui signifie qu'il est très stable.

Angle de carrossage

L'angle de carrossage des roues avant est l'angle de déviation de 90 degrés du côté des roues avant et du plan de masse.
Un carrossage neutre (zéro degré) est normalement souhaitable. Le VELOKS MK3 est livré avec un carrossage neutre, mais il peut être ajusté de +/- 5 degrés si nécessaire.

Kingpin / axe de roue se croisent

Le placement de l'axe de roue, par rapport au pivot, a également un impact sur la direction. Si les essieux de roue sont placés devant les axes de pivot d'attelage, l'effet d'angle de chasse est annulé, rendant la direction imprévisible et instable. Si les essieux de roues traînent derrière le pivot d'attelage, la direction peut être influencée par les chocs de la route et la direction des freins.
La position idéale est que l'essieu et le pivot d'attelage se croisent sur le même plan, comme le VELOKS MK3.
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